Képzeljen el egy olyan autót, amely teljes egészében vízzel működik, és semmilyen károsanyag-kibocsátást nem bocsát ki. Van benne valami sci-fi hangulat. Legalábbis eddig. Ezek a hidrogénnel működő járművek képesek teljesen átalakítani a közlekedést.
India autóiparának döntés előtt áll. Az energiatakarékos autók iránti kereslet exponenciálisan növekszik, a gépkocsi-használók számával együtt. Ez befolyásolhatja a hidrogénüzemű autók jelenlegi helyzetét Indiában.
A hidrogénüzemű autók az elektromos járművek (EV-k) megjelenését követően életképes alternatívát jelentenek a hagyományos benzin- és dízelüzemű járművekkel szemben. De vajon megvalósíthatóak-e a hidrogénüzemű autók Indiában, egy jelentős népességű, fejlődő gazdasággal és változatos domborzattal rendelkező országban?
Az indiai autók régóta használnak hidrogént. Amikor a 2000-es évek elején az Indian Oil Corporation (IOC) és a Mahindra & Mahindra (M&M) együttműködött egy hidrogénüzemű háromkerekű jármű létrehozásában, India volt az egyik első nemzet, amely kísérletezett hidrogénüzemű autókkal.
Noha ezeknek a korai erőfeszítéseknek a hatóköre korlátozott volt, megalapozták a további előrelépéseket.
India azóta nagy lépéseket tett a hidrogénüzemű járművek birodalmában, de még mindig számos akadályt kell leküzdeni, és rengeteg lehetőség áll előttünk. Segítünk megérteni a hidrogénüzemű autókkal kapcsolatos terveket, tényeket és pletykákat ma Indiában.
Először tekintsünk át néhány háttérinformációt az FCEV-ekről.
Hidrogén autó: mi az?
A hidrogénes autó, más néven üzemanyagcellás jármű (FCV), olyan jármű, amely az üzemanyagcellában lévő hidrogén és oxigén kémiai reakciója során keletkező villamos energiával működik.
A hidrogén üzemanyagcellás járművek üzemanyaggal való feltöltéséhez hasonlóan egy benzinkútnál hidrogénnel tankolnak . A hidrogénnel történő utazás során keletkező villamos energiát ezután az elektromos motor hajtására használják.
Az egyetlen károsanyag-kibocsátás, amelyet ezek a zöld hidrogénüzemű autók bocsátanak ki a légkörbe, a meleg levegő és a vízgőz. A hagyományos belső égésű motorral szerelt autókhoz képest erősebbnek és hatékonyabbnak tekinthetők.
India jövőbeli tiszta és olcsó energiája új és továbbfejlesztett technológiák használatából fog származni, amelyekkel zöld hidrogént lehet előállítani növényi anyagokból és tiszta energiaforrásokból.
Hogyan működik egy hidrogénnel hajtott autó?
Az üzemanyagcellás autó lényegében sok túlnyomásos üzemanyagtartályból áll, amelyek üzemanyagcellás köteget látnak el.
A köteg egyedi cellákból áll, amelyek mindegyike kevesebb, mint egy volt áramot termel, így több száz van bekötve, hogy az elektromos motor meghajtásához szükséges feszültséget állítsák elő.
Az a folyamat, amely során a hidrogént az üzemanyagcellában lévő oxigénnel kényszerítik reakcióba, energiát termel. A víz az egyetlen termék. Mivel a hidrogén kiváló energiaszállító, egy kis része nagy mennyiségű energiát szabadíthat fel a jármű meghajtásához.
Ez azt is jelenti, hogy a hidrogén rendkívül robbanásveszélyes, ha szivárog, ezért amikor valaki hidrogénüzemű autókról beszél, elkerülhetetlenül olvasni vagy látni fog utalásokat az 1937-es Hindenberg léghajó-robbanásra.
De ez 86 éve volt, és azóta sok minden történt a hidrogén tárolása és felhasználása terén. A petróleum-üzemanyag-tartályok egy másik rendkívül gyúlékony anyag, amellyel elégedettek vagyunk, ha naponta élünk. Összehasonlításképpen, a modern hidrogén üzemanyagtartályok ugyanolyan biztonságosak, ha nem biztonságosabbak.
Általában egy üvegszál réteg van a szénszálas héj körül. Szenzorokkal körülvéve kétszer akkora üzemi nyomást tudnak ellenállni, mint általában.
Hidrogén autók Indiában: Áttekintés
Egy lehetséges harmadik lehetőségként az indiai kormány (GOI) vizsgálja a hidrogénüzemű autók használatát a National Green Hydrogen Mission Policy (NGHMP) keretében.
Az indiai kormány 2022 januárjában engedélyezte a megújuló energia felhasználásának ösztönzésére irányuló stratégiát, amely India energetikai átalakulásának kulcsfontosságú eleme.
Mivel támogatja a tiszta közlekedést, helyettesítheti a fosszilis tüzelőanyagokat az iparban, lehetővé teszi a megújuló energia hosszú távú tárolását, és esetleg még a decentralizált energiatermelést, a légi közlekedést és a tengeri szállítást is megkönnyíti, a zöld hidrogént (GH) ígéretes alternatívának tekintik ennek elősegítésére. átmenet.
A cél az, hogy 5-ig évente legalább 2030 millió tonna (MMT) GH-t állítsanak elő, és exportlehetőségekkel az éves 10 MMT-t is elérjék, a fent említett célok teljesítése érdekében.
A misszió ösztönözni fogja a megújuló energiák és a GH alapú alapanyagok fosszilis tüzelőanyagok és fosszilis tüzelőanyagokból származó alapanyagok helyettesítését.
Ez magában foglalja acél előállítását, a GH bekeverését a városi gázelosztó rendszerekbe, a fosszilis tüzelőanyag-forrásokból származó hidrogén helyettesítését GH-vel az ammóniagyártás és a kőolaj-finomítás során, valamint a GH-ból származó szintetikus üzemanyagok (például zöld metanol és ammónia) felhasználását a fosszilis anyagok helyettesítésére. üzemanyagok számos iparágban, például a közlekedésben, a repülésben és a mobilitásban.
Iparági bennfentesek azt jósolják, hogy a GH-motoros autók, különösen a haszongépjárművek számára, a jövőben uralni fogják az indiai autópiacot.
Könnyebb, mint a lítium-ion akkumulátorok, nagyobb az energiasűrűsége, nagyobb a hatótávolsága, és kevesebb időt igényel az újratöltés, mint az elektromos járművek, hogy csak néhányat említsünk a számos előnye közül.
Ezenkívül a hidrogén-töltőállomások építése olcsóbb, mint az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának telepítése az egész országban.
A zöld hidrogénüzemű járművek jelentős előnyökkel járnak, de számos oka van annak, hogy Indiában elfogadottságukat korlátozzák. A hidrogén üzemanyag előállításának és tárolásának magas költsége az egyik fő akadály.
A zöld hidrogénüzemű járművek használatának kiterjesztése nehéz, mivel jelenleg nem áll rendelkezésre elegendő infrastruktúra a hidrogén előállítására és tárolására.
A zöld hidrogén üzemanyag ára jelenleg 4 tonnánként 0.001 dollár, 2025-re azonban az előrejelzések szerint kevesebb, mint 1 dollár.
Következésképpen számos helyi és külföldi eredeti berendezésgyártó (OEM) lelkesen dobja piacra autóit és kapcsolódó technológiáit az indiai autóiparban.
Míg India még mindig a hidrogénüzemű járművek és a kapcsolódó technológiák fejlesztésének korai szakaszában jár, ez exportlehetőségeket kínál azoknak az amerikai vállalatoknak, amelyek sok más termék mellett zöld hidrogénmegoldásokat kínálnak, beleértve a konvertereket, hajtásláncokat és hidrogénüzemű járműveket.
Hidrogén autók Indiában: A spekulációk
Közelgő hidrogénautók Indiában
Indiában jelenleg egyetlen hidrogénüzemű jármű sem vásárolható meg. Ennek ellenére néhány autógyártó kijelentette, hogy el akarja adni ezeket az autókat Indiában.
Érdekes lesz látni, hogy a hidrogénüzemű autók költsége Indiában hogyan viszonyul az elektromos járművekéhez. A Toyota Mirai, a legtöbbet emlegetett hidrogénjármű Indiában, várhatóan 60 millió INR-be fog kerülni.
A Toyota és az indiai kormányhoz kapcsolódó járműtesztelő ügynökség, az International Center for Automotive Technology (iCAT) a közelmúltban egyetértési egyezményt kötött.
Partnerségük a második generációs Mirai, az üzemanyagcellás elektromos jármű (FCEV) átfogó értékelését kívánja elvégezni. Ez a projekt magában foglalja a Mirai alapos tesztelését annak megállapítására, hogy milyen jól teljesít indiai körülmények között, beleértve a hőmérsékletet és az utak állapotát.
Néhány külföldi és indiai autógyártó érdeklődést mutatott a hidrogénüzemű járművek iránt. Az Ashok Leyland, a Mahindra & Mahindra és a Tata Motors mind kinyilvánították szándékukat hidrogénüzemanyagcellás autók létrehozására.
Ezenkívül a nemzetközi autógyártókkal, például a Hyundai-val és a Toyotával kötött partnerségek lehetővé tették, hogy hidrogénüzemű járműveket értékesítsenek Indiában.
1. Toyota mirai
Az Unió Közúti Közlekedési és Autópályák Minisztériuma 2023 márciusában kísérleti programot kezdeményezett a hidrogén alapú fejlett üzemanyagcellás elektromos autókra (FCEV).
A projekt célja, hogy megvizsgálja és felmérje, hogy a Toyota Mirai, az egyik első hidrogénüzemű elektromos autó a világon, mennyire teljesít az indiai utakon és az ország éghajlatán.
Ami a jármű specifikációit illeti, a Mirai 650 kilométert tud megtenni egy teli hidrogéntartállyal. A jármű nagy, 175 km/órás sebességre képes, és 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 9 km/órára.
Ha van hozzáférése egy hidrogéntöltő állomáshoz, percek alatt feltöltheti a hidrogéntartályt, ami a Mirai egyik fő előnye.
Ha a Mirai kezdeti tesztelése jól sikerül, a Toyota Indiában piacra dobhatja a járművet. Arról azonban nincs hivatalos információ, hogy a Mirai mikor lesz elérhető Indiában. Ha bevezetik, a hidrogénes autó körülbelül Rs-ba fog kerülni. 60 millió volt bemutatóterem.
2. 2023 Hyundai Nexo
A Hyundai Motor Corporation bejelentette, hogy 2045-ig szén-dioxid-semleges márkára kíván áttérni. Az eredeti Hyundai Nexo megújult változata a 2021-es Frankfurti Autószalonon (IAA 2021) kerül bemutatásra. Ellenőrizve (a HMG Journalon keresztül) 2018. március.
Egyetlen hidrogéntartállyal a Nexo akár 611 kilométert is megtehet, maximális teljesítménye pedig 120 kW. A járműhöz 10.25 hüvelykes érintőképernyő és 12.3 hüvelykes digitális műszercsoport is tartozik.
Hidrogén autók Indiában: Az igazság
Hidrogén üzemanyagtöltő állomások Indiában
Noha hidrogéngáz-adagoló üzemanyag-feltöltő berendezésekre van szükségük, a hidrogén üzemanyagcellás járművek félelmetes helyettesítői a hagyományos benzinüzemű autóknak.
Szerencsére India lépésről lépésre építi ki a hidrogén üzemanyag-feltöltés infrastruktúráját, hogy felkészüljön a hidrogénüzemű járművek számának növekedésére az indiai utakon a jövőben.
Indiában jelenleg két jelentős hidrogén-töltőállomás működik: az egyik a gurugrami National Institute of Solar Energy-ben, a másik pedig a faridabadi Indian Oil Kutatási és Fejlesztési Központban található. Az olyan városok, mint Bengaluru és Pune, várhatóan ezek mellett megkapják a hidrogén-utántöltő létesítményeiket is.
A hidrogénüzemanyagcellás járművek használatának ösztönzése érdekében a kormány hidrogénfolyosók létrehozását is javasolta a Chennait és Bengalurut, valamint Delhit és Mumbait összekötő utakon.
Indiában a hidrogén-utántöltés infrastruktúrája még gyerekcipőben jár, de mivel egyre több autógyártó szeretne hidrogén üzemanyagcellás járművet eladni az országban, az elkövetkező években várhatóan gyorsan bővülni fog.
A hidrogén üzemanyag ára
Az indiai hidrogén-töltőállomások infrastruktúrájának jelenlegi hiánya az egyik fő oka annak, hogy a hidrogén üzemanyag drágább, mint a hagyományos üzemanyagok. Annak ellenére, hogy egyes városokban kevés a hidrogén-töltőállomás, a hidrogén üzemanyag szállítása és tárolása költséges lehet az infrastruktúra hiánya miatt.
Ezenkívül a hidrogén-üzemanyag gőz-metán reformálással vagy elektrolízissel történő előállítása sok energiát igényel, és költséges lehet.
Bár a hidrogén üzemanyagcellás autók a hagyományos üzemanyaggal működő járművek élvonalbeli helyettesítői, az egyik gyakori kérdés az, hogy mennyibe kerül a hidrogén üzemanyag ezeknél a járműveknél.
A hidrogén üzemanyag ára Indiában jelenleg 300 és 400 ₹ között mozog kilogrammonként, ami literenként sokkal drágább, mint a benziné vagy a gázolajé.
Fontos szem előtt tartani, hogy a hidrogénüzemanyag költsége várhatóan csökkenni fog, ahogy egyre több üzemanyagcellás jármű készül, több hidrogéntöltő állomás nyílik, és egyre inkább elterjednek a hidrogénüzemű járművek.
Hidrogén autók Indiában: A tervek
Az indiai kormány bebizonyította elkötelezettségét az ország kapacitásának növelése mellett, hogy évente legalább 5 millió tonna zöld hidrogént (MMT) állítson elő, valamint további 125 gigawatt (GW) megújuló energiát.
A misszió emellett arra törekszik, hogy Indiát a zöld hidrogén jelentős globális szállítójává és gyártójává tegye. A Nemzeti Zöld Hidrogén Misszió 19,744 2 milliárd Rs (több mint XNUMX milliárd USD) kezdeti befektetést kapott az uniós kabinettől.
India már jó úton halad a fenntarthatóság felé, és ezzel a küldetéssel a becslések szerint 50-ra évente mintegy 2030 millió tonna üvegházhatású gáz kibocsátását akadályozza meg.
Az Új és Megújuló Energia Minisztériuma benyújtott egy kabinetjegyzetet, amely részletezi a misszió K+F és zöld hidrogénfogyasztási kötelezettségekre vonatkozó kritériumait.
Az indiai kormány befektetései
A kormány a misszió teljes költségvetéséből 17,490 88.6 millió rúpiát (XNUMX%) különített el a Stratégiai beavatkozások a zöld hidrogén átállásért (SIGHT) program keretében zöld hidrogén és elektrolizátorok gyártásának ösztönzéseként.
2030-ra a Nemzeti Zöld Hidrogén Misszió várhatóan összesen 800,000 600,000 millió rúpia befektetést hoz, és körülbelül XNUMX XNUMX munkahelyet teremt.
Hatás a nehéz tehergépjárművek iparára
Bár várhatóan csak ebben az évtizedben lesznek úton, a nehéz tehergépjárművek az előrejelzések szerint nagy szerepet fognak játszani a hidrogénmobilitás területén. Az előrejelzések szerint 12,000-ra 2030 XNUMX nagy teherbírású FCEV teherautó fog közlekedni az indiai autópályákon.
Annak ellenére, hogy az utakon közlekedő autók viszonylag kis részét teszik ki, a nehéz tehergépjárművek felelősek az üvegházhatású gázok kibocsátásának csaknem egyharmadáért. Ez a szám hangsúlyozza, hogy a nehéz tehergépjárművek helyett FCEV-re kell váltani.
A magánszektor immár nagyobb bizalommal rendelkezik a kormányzati intézkedéseknek köszönhetően. A Tata Motors és a Cummins, Inc., a hidrogéntechnológiák és energiamegoldások globális szállítója együttműködési megállapodást kötött annak érdekében, hogy együtt dolgozzanak a haszongépjárművek alacsony és zéró kibocsátású meghajtási technológiai megoldásaiban Indiában.
Az akkumulátoros elektromos járműrendszerek, az üzemanyagcellák és a hidrogénüzemű belső égésű motorok (ICE-k) mind részét képezik ennek a partnerségnek.
A vállalkozások közötti partnerségek, mint például a Cummins és a Tata Motors között, kedvező benyomást keltenek, és kiemelik a National Green Hydrogen Missiont, mint kiváló platformot az FCEV-k indiai bevezetéséhez.
Összegzés
Indiában a hidrogénüzemű járművek használata még gyerekcipőben jár. Ahhoz, hogy ezeket a nagyközönség számára elérhetővé tegyük, sok munkát kell végezni. Néhány akadály, amellyel ezek az autók találkozhatnak az indiai piac felé vezető úton, a megfelelő infrastruktúra, az üzemanyagtöltő állomások és a köztudatosság.
Egy dolog azonban biztos, figyelembe véve az általuk nyújtott összes előnyt: a hagyományos benzin- és dízelmotoros autók napjai a végéhez közelednek.
ajánlások
- 7 Környezetvédelmi szervezetek jelentősége Indiában
. - Elektronikus hulladékkezelés Indiában | Eljárás és kihívások
. - Hulladékgazdálkodás: kihívás és lehetőség India számára
. - 4 A zöld technológia jelentősége
. - 8 technológia a zöld várostervezés hajtóerejében az intelligens városokért és a fenntartható jövőért