A légszennyezés okai a Fülöp-szigeteken

Nincs hozzászólás

A A légszennyezés okai a Fülöp-szigeteken ugyanazok számos más országban, mivel a légszennyezés kérdése globális probléma, de ami egyedülálló a Fülöp-szigeteken, az a vulkánkitörés, amely jelentős mértékben hozzájárul a légszennyezéshez.  

A levegő minősége a körülöttünk lévő környezet állapotára utal. A jó levegőminőség a levegő tisztaságának és a légkör tisztaságának mértékére utal. Ez a levegő szennyeződésmentességének mértéke, beleértve a PM 2.5 és PM 10 anyagokat.

A jó minőségű levegőt ellenőrizni kell, és egyensúlyt kell teremteni az ember és a környezet között. Ennek az az oka, hogy levegőminőségünk bizonyos változásai hatással vannak az emberi egészségre, a növényekre, az állatokra és a természeti erőforrásokra.

A levegőszennyezés olyan szennyező anyagok levegőbe kerülését jelenti, amelyek károsak az emberi egészségre és a bolygó egészére. Légszennyezésről akkor beszélünk, ha káros vagy túlzott mennyiségű anyagok, köztük gázok, részecskék és biológiai molekulák kerülnek a föld légkörébe.

MANILA, Fülöp-szigetek – Esős napokon sűrű köd veszi körül a Fülöp-szigetek fővárosának kiterjedt metropoliszát, eltakarva a nagyváros látképét. Sajnos a filippínók megszokták a város szennyezettségét.

Olyannyira, hogy sokan megdöbbenve vették észre, hogy a fenséges Sierra Madre-hegység a metropolisz szívéből látható, amikor a levegőminőség javult a COVID-19 2020 márciusi leállítása során.

A tiszta égbolt, a csodálatos naplementék és a Sierra Madre, mint a hatalmas város háttere, csak egy héttel azután terjedt el, hogy a kormány betiltotta a tömegközlekedést és a nem létfontosságú vállalkozásokat a vírus terjedésének megfékezése érdekében. A fülöp-szigeteki kormány akaratlanul is hozzájárult a légszennyezettség csökkentéséhez Manila metróvárosában azáltal, hogy követte a COVID-19 világjárvány ellen küzdő országok nyomdokait.

Különböző szervezetek mutattak be adatokat, amelyek pontosan jelzik, milyen drasztikus volt a levegőminőség javulása mindössze két héttel azután, hogy a kormány bevezette az úgynevezett fokozott közösségi karantént vagy ECQ-t.

Mylene Cayetano, a Fülöp-szigeteki Egyetem Környezettudományi és Meteorológiai Intézetének (IESM) munkatársa az Airtoday.ph megfigyelőállomása alapján a Quezon Cityben, Manila északi részén található, azt mondta, hogy a finom részecskék vagy a PM2.5 szintje 40%-kal csökkent. %-ról 66%-ra az ECQ első 6 hetében január hónaphoz képest.

A 2.5 mikrométernél kisebb és 10 mikrométernél kisebb átmérőjű részecskéket PM2.5-nek, illetve PM10-nek nevezzük.

A levegőfigyelők kétféle szennyeződést különböztetnek meg. Mindkettő káros hatással van az egészségre, de Dr. Cayetano úgy véli, hogy a PM2.5 veszélyesebb kis mérete miatt, amely lehetővé teszi a tüdőbe való behatolást. A PM2.5-öt összefüggésbe hozták a szív- és légúti problémákkal. „A Nemzetközi Rákkutató Ügynökség szerint a PM2.5 világszerte a tüdőrák egyik fő okozója” – mondta Cayetano.

Cayetano szerint, aki egyben az Airtoday.ph, a Makati Rotary Club és a Fülöp-szigeteki Tüdőközpont levegőfigyelő projektjének műszaki tanácsadója, az átlagos PM2.5-szint 19%-ról 54%-ra csökkent az év első hat hetében. az ECQ februárhoz képest.

Az Airtoday adatai szerint a PM2.5 szintje 7.1 ug/m3-re zuhant a lezárás első hetében, a két héttel ezelőtti 20 ug/m3-ről, és jóval az Egészségügyi Világszervezet 10 ug/m3-es hosszú távú biztonsági határértéke alatt. .ph.

A Környezetvédelmi és Természeti Erőforrások Minisztériuma (DENR) hasonló eredményeket figyelt meg, és a PM2.5-szint csökkenéséről számolt be Metro Manila déli részén a március 28.75-i 3 ug/m27.23-ről és 3 ug/m10-ről mindössze 10.78 ug/m3-re és 14.29-re. ug/m3 március 22-én a Fülöp-szigeteki légszennyezés egyes okai miatt.

Április utolsó hetét a lezárás előtti időszakkal összehasonlítva a főváros légszennyezettségét idén megkezdő Clean Air Asia Manila három kerületében 51-71%-os PM2.5-szint csökkenést tapasztalt. Valamennyi ellenőrző szervezet szerint a levegőminőség javulásának nagy része az utakon közlekedő gépjárművek számának csökkenéséhez köthető.

A DENR szerint a gépjárművek voltak a légszennyezés fő okozói a Fülöp-szigeteken. 80-ban az ország légszennyezettségének 2016%-ához járult hozzá, míg a helyhez kötött források, köztük a gyárak és a nyílt égés 20%-áért. Cayetano és Dr. Gerry Bagtasa, az UP IESM professzorai szerint egyéb szennyezést okozó és megváltoztató változók.

A Fülöp-szigeteken a légszennyezés okai közül az időjárás közrejátszik, a másik pedig a nyílt égés. Március második felében a Fülöp-szigetek szennyezését a Himawari műhold aeroszol optikai mélysége (AOD) adatai alapján figyelő Bagtasa „jelentős csökkenést” figyelt meg a nemzeti főváros régióban és a közeli Bulacan tartományban.

Az előző évek hasonló időszakához képest, vagy a fokozott közösségi karantén bevezetése Luzonban. „Azonban az égés miatt Pampanga, Tarlac és Cagayan-völgy egyes részei nagyobb szennyezést tapasztaltak” – szögezte le.

Az aeroszol részecskék, például por, füst és szennyeződés miatt az AOD meghatározza, hogy mennyi napfény verődik vissza, vagy mennyi érheti el a talajt. Míg az Airtoday.ph és a DENR által használt érzékelők pontosabbak, a Bagtasa azt állítja, hogy a műholdas AOD mérések sokkal nagyobb területet – ebben a példában az egész Fülöp-szigeteket – lefedhetnek, nem pedig egyetlen pontot.

Bagtasa szerint a levegőminőség javulása jól látható, ha összehasonlítjuk a jelenlegi AOD-adatokat és a műholdfotókat a korábbi évek azonos időszakával. Azt állítja, hogy a statisztikák összehasonlítása az elmúlt évek adataival megbízhatóbb, mivel az évszakok hatással vannak a levegőszennyezésre. Azt állítja, hogy a száraz évszakok, például a nyár, jobb levegőminőséget eredményeznek.

„Március első hetében valójában más szezonban voltunk” – magyarázta Bagtasa, hozzátéve, hogy a nyári szezon nagyjából egy időben érkezett el, amikor március második felében bevezették a lezárást.

Az indokínai régióban a biomassza elégetése miatti pára április első felében megnövekedett szennyezést okozott, de április második felében „Luzon nagy részén általában csökkent a szennyezés”.

„Tehát egyértelműen elmozdulás történt, különösen Manila metrójában. Ennek az az oka, hogy az autók várhatóan 60-80 százalékban járulnak hozzá Manila metró szennyezéséhez „Az ABS-CBN Newsnak nyilatkozó Bagtasa szerint.

A zárlat alatt Bagtasa azonban úgy véli, hogy további okai lehetnek a Fülöp-szigetek légszennyezésének (biomassza-égetés) a Manila metrón kívül. „Úgy tűnik, több tűz van Közép-Luzonban és a Cagayan-völgyben” – mondta. Míg a gépjárművek szennyezése elterjedt a városokban, korábbi kutatásai szerint a nyílt égés felelős a vidéki területek szennyezésének egyharmadáért. Bagtasa szerint a DENR-nek ezt ki kellene vizsgálnia.

 A légszennyezés okai a Fülöp-szigeteken

Az alábbiakban bemutatjuk a Fülöp-szigetek légszennyezettségének okait.

  • Járművek kibocsátása
  • Erőművek, olajfinomítók, ipari létesítmények és gyári kibocsátások
  • Mezőgazdasági tevékenységek
  • Vulkánok

1. Járművek károsanyag-kibocsátása.

A Fülöp-szigeteken a levegőszennyezés egyik oka a járművek károsanyag-kibocsátása. Manilla városát folyamatosan szmog borítja, 2.2 millió autó okoz forgalmi torlódásokat, a gyalogosok pedig zsebkendőt hordanak a szájukon és az orrukon. A manilai csúcsforgalom lassabban halad, mint mindenhol másutt Ázsiában, az átlagsebesség mindössze 7 km/h.

Ha hozzáadja ezt a számot a régióban meglévő és nem regisztrált közlekedési módok (például motorkerékpárok és terepjárók) összességéhez, akkor nagy a forgalom, a járművek károsanyag-kibocsátása és a környezetszennyezés.

Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) jelentése szerint Manila levegőjében az ólomszint több mint háromszorosa az ajánlott biztonságos határértéknek, és a lebegő részecskék koncentrációja is veszélyesen magas. A többi szennyezőanyag mennyiségét még nem határozták meg.

A Környezetvédelmi és Természeti Erőforrások Minisztériumának (DENR) statisztikái szerint a Fülöp-szigetek jelenlegi levegőminősége nem felel meg a tiszta levegőről szóló törvény követelményeinek. Bár a légszennyezettség előfordulása 20%-kal csökkent, még mindig messze van az ideálistól. A járművek károsanyag-kibocsátása a legjelentősebb légszennyező forrás.

Ez a felelős a Manila metró légszennyezettségének 69 százalékáért. Rene Pineda, a Tiszta Levegőért Partnerség elnöke megjegyzi, hogy a problémákat a túlzsúfoltság, a megnövekedett forgalmi torlódások okozzák, amelyeket több jármű okoz az utakon, valamint a sokemeletes építmények és infrastruktúra, amelyek a levegőszennyezést a talajon tartják, nem pedig szétoszlatják.

A Fülöp-szigetek a harmadik helyen állnak a világon a légszennyezés következtében elhunytak számát tekintve. Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) 2018 májusi adatai szerint a levegőszennyezés 45.3 100,000 emberre számítva nagyjából XNUMX halálesetet okozott. A Fülöp-szigetek szintén a második helyen állnak az ázsiai csendes-óceáni térségben a beltéri levegőszennyezés tekintetében.

A kiemelt jogszabályt akár két hónapon belül meg lehetne fogadni, és 18 hónapon belül fokozatosan megszüntetné az ólmozott üzemanyag használatát, csökkentené az ipari kibocsátást, előmozdítaná az újrahasznosítást, megszüntetné a 15 évnél régebbi járműveket, betiltaná az égetést, és drámaian megemelné a bírságokat szennyező járműtulajdonosok.

„A kritikus aggodalom az, hogy sikeresen végrehajtják-e ezt a jogszabályt” – mondta Dr. Steve Tamplin, a WHO környezet-egészségügyi regionális tanácsadója.

Dr. Tamplin úgy véli, hogy a jelenleg csak 30 km-es szakaszon átnyúló felső kisvasúti rendszerekbe történő beruházás növelése a legjobb módszer a forgalmi torlódások csökkentésére, amely a Fülöp-szigeteken a légszennyezés egyik oka.

„Pácienseim körülbelül 90%-a légúti megbetegedésben szenved, és már két hónapos újszülötteket is látunk asztmában” – mondta Dr. Miguel Celdran, a Makati Medical Center gyermekorvosa. Ez húsz évvel ezelőtt hallatlan volt."

A Fülöp-szigeteki Gyermekgyógyászati ​​Társaság nemrégiben végzett közvélemény-kutatásában az orvosokat arra kérték, hogy nevezzék meg az általuk kezelt leggyakoribb betegségeket, és mindannyian a felső légúti betegségeket említették. A piszkos utcákon élő és kolduló gyerekek vizeletmintáiból kiderült, hogy legalább 7%-uknál emelkedett az ólomszint.

Dr. Celdran hozzátette, hogy többnyire középosztálybeli vendégköre bent tartotta gyermekeit a levegő minőségének javítása érdekében, légionizátorokkal és szűrt klímaberendezésekkel, de ez a tevékenység hiánya miatt más problémákat is okozott.

Az Egyesült Nemzetek Szervezete szerint 2000-re a világ lakosságának fele városokban élne, és a világ gépjárműparkja több mint 800 millió lesz.

„A nagyvárosok légszennyezettsége akár 75-100 százalékos emelkedéssel is szembesülhet a következő évtizedben” – derül ki a WHO Urban Air Pollution in the World Megacities című kutatásából.

2. Erőművek, olajfinomítók, ipari létesítmények és gyári kibocsátások

Erőművek, olajfinomítók, ipari létesítmények és gyári kibocsátások a Fülöp-szigetek légszennyezésének néhány oka.

A Greenpeace délkelet-ázsiai új tanulmánya szerint a fosszilis tüzelőanyagokból – elsősorban szénből, olajból és gázból – származó levegőszennyezés a becslések szerint évente 27,000 1.9 korai halálesetért felelős a Fülöp-szigeteken, és a GDP XNUMX százalékába is kerülhet az ország. gazdasági veszteségeket minden évben.

A „Mérgező levegő: A fosszilis üzemanyagok ára” című tanulmányt az Energia és Tiszta Levegő Kutatóközponttal (CREA) közösen adták ki, és ez az első a maga nemében, amely ilyen árakat vizsgál.

A jelentés szerint a fosszilis tüzelőanyagokból származó levegőszennyezés évente közel 4.5 millió halálesetért felelős világszerte, valamint a becslések szerint 2.9 billió USD-ra, azaz a globális GDP körülbelül 3.3 százalékára rúgó gazdasági veszteségeket okozza, így a levegőszennyezés egyik fő oka. szennyezés a Fülöp-szigeteken és a világban is.

„A fosszilis tüzelőanyagok nemcsak az éghajlatra, hanem az egészségünkre és a gazdaságunkra is szörnyűek” – mondta Khevin Yu, a Greenpeace Fülöp-szigetek energiaátállási kampányának munkatársa. „A fosszilis tüzelőanyag-szennyezés minden évben emberek millióit öli meg, növeli a stroke, a tüdőrák és az asztma kockázatát, és több billió dolláros gazdasági kárt okoz nekünk.”

A filippínók régóta az éghajlatváltozás, valamint a szennyezett levegő egészségügyi és gazdasági következményei áldozatai. Nyilvánvaló, hogy az országnak át kell térnie a megújuló energiaforrásokra, és fokozatosan le kell állítania a széntüzelésű erőműveket.”

A jelentés legfontosabb eredményei azt mutatják, hogy a becslések szerint 40,000 2.5 gyermek hal meg ötödik születésnapja előtt a fosszilis tüzelőanyagokból származó PMXNUMX-szennyezés következtében, és a halálozások többsége az alacsony jövedelmű országokban következik be.

A nitrogén-dioxid (NO2), amely a fosszilis tüzelőanyagok autókban, erőművekben és gyárakban történő elégetésének eredménye, évente körülbelül 4 millió új asztmás esethez kapcsolódik gyermekeknél, és körülbelül 16 millió gyermek él asztmával a fosszilis eredetű NO2-szennyezés miatt. üzemanyagok világszerte.

Ami a termelékenységet illeti, a becslések szerint a fosszilis tüzelőanyagokból származó levegőszennyezés évente több mint 1.8 milliárd napos betegség miatti hiányzást okoz világszerte, ami körülbelül 101 milliárd USD éves gazdasági veszteséget jelent. A Fülöp-szigetek befogadó területein a levegőszennyezés nagy részét a széntüzelésű erőművek teszik ki.

3. Mezőgazdasági tevékenységek

A mezőgazdasági tevékenységek a légszennyezés egyik oka a Fülöp-szigeteken. A Fülöp-szigeteken a mezőgazdasági szektorból származó szén-dioxid-kibocsátás hőszigetelő. A mezőgazdasági tüzek a levegőszennyezés egyik vezető oka.

A tél kezdetén a főváros környéki gazdák elégetik a rizstermésből visszamaradt szalmát vagy tarlót. Ennek eredményeként a gazdák felgyújtották a tarlójukat, hogy gyorsabban megtisztítsák a földeket.

Minden évben ezeken a helyeken az összes tarlótűz nagy füstfelhőt termel. Ennek eredményeként a tarlótüzek füstje egyesül a városi szennyezéssel, halálos ködöt generálva, amely a metropolisz fölött lóg. Ha mindezeket a tényezőket kombinálja, akkor szinte minden helyen a legveszélyesebb a légszennyezettség.

4. Vulkánok

A vulkánok a légszennyezés egyik oka a Fülöp-szigeteken. Az Egyesült Államok geológiai felmérése szerint hozzávetőleg 1,500 potenciálisan aktív vulkán található világszerte, ideértve a Fülöp-szigeteken található vulkánokat is. A vulkánokból származó megnövekedett kén-dioxid, valamint a szélirány általában hozzájárul a Fülöp-szigeteki metró Manilát beborító ködhöz.

Valahányszor egy vulkán kitör, fennáll a kiterjedt pusztulás lehetősége, de a vulkánok felelősek a termékeny talaj létrehozásáért is, és nem léteznének olyan új földek, mint Hawaii, ha nem lennének vulkáni tevékenységek.

A vulkánok a vulkáni tevékenység típusától függően jelentős hatással lehetnek a levegő minőségére. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége szerint a vulkáni hamu több száz-ezer kilométerre terjedhet a szélben egy vulkánról.

A friss vulkáni hamu koptató hatású, maró hatású és szemcsés. Bár a hamu nem mérgező, csecsemőknek, időseknek és légúti problémákkal küzdőknek okozhat gondot. Ha szeles idő van, a hamu az emberek szemébe is kerülhet, és megkarcolhatja azt.

A gépek blokkolásával vagy tönkretételével a hamu veszélyes lehet a legelő állatállományra, és károsíthatja az ivóvíz- és szennyvíztisztító létesítményeket, vagy leállíthatja azokat. Az épülettetőkre lerakódott hamu súlya, különösen nedves állapotban, meglehetősen veszélyes lehet.

A 2010-es izlandi vulkánkitörésből származó hamuval kapcsolatos biztonsági aggályok miatt 20 európai ország lezárta légterét a kereskedelmi légiforgalom előtt. A vulkáni hamu okozta problémákon kívül bizonyos, a vulkánok által kibocsátott vegyszerek is hatással lehetnek az ökoszisztémára, így ez a Fülöp-szigetek légszennyezésének egyik fő okozója.

A Fülöp-szigeteki Vulkanológiai és Szeizmológiai Intézet (Phivolcs) 6. június 28-án, hétfőn reggel 2020 órakor figyelmeztetést adott ki, amely szerint a vulkáni szmogot vagy a vog-ot a fő kráter folyamatos kén-dioxid (SO2) kibocsátása okozza.

„A Taal főkráterből az elmúlt két napban nagy mennyiségű vulkáni kén-dioxid vagy SO2 gázkibocsátást, valamint gőzben gazdag, akár három kilométer magas csóvákat is észleltek” – mondta Phivolcs.

Június 27-én, vasárnap a SO2, a magma jelentős gázkomponensének kibocsátása átlagosan napi 4,771 tonna volt. Ez a légköri viszonyokkal párosulva vogot okozott, ami Phivolcs szerint „jelentős párát hozott a Taal-kaldera vidékére”.

Tavaly március 9-én a Taal-vulkán 2-es riasztási szintre került a „növekvő nyugtalanság” miatt. Phivolcs hétfőn figyelmeztette a lakosságot, hogy a 2. riasztási fokozat alatt „hirtelen gőz- vagy gázrobbanások” és „halálos vulkáni gáz felhalmozódása vagy kilökődése” történhet, ami veszélyt jelent a Taal vulkán-sziget közelében lévő területekre.

Az ügynökség kijelentette: „A [Taal Vulkán-szigetre] való bemerészkedést ezért erősen korlátozni kell.” Phivolcs az elmúlt 24 órában két vulkáni földrengésről is beszámolt egy külön közleményben, amelyet hétfőn reggel 8 órakor adtak ki. Április 8. óta „alacsony szintű háttérremegést” észleltek.

„Az épület alatti sekély mélységben továbbra is mágikus instabilitás jelentkezik” a paraméterek szerint. Rapper szerint. A Taal vulkán utoljára 2020 januárjában tört ki.

Referenciák

ajánlások

Providence Amaechi
szerkesztő at EnvironmentGo! | providenceamaechi0@gmail.com | + hozzászólások

Szívből szenvedélyes környezetvédő. Vezető tartalomíró az EnvironmentGo-nál.
Arra törekszem, hogy a közvéleményt felvilágosítsam a környezettel és annak problémáival kapcsolatban.
Mindig is a természetről volt szó, védenünk kell, nem pusztítani.

Hagy egy Válaszol

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.