A közlekedési rendszerek is rendelkeznek környezeti externáliákjelentős társadalmi-gazdasági előnyei mellett. A közlekedési rendszerek mindkettőhöz hozzájárulnak romló levegőminőség és egy változó éghajlat keresztül a fosszilis tüzelőanyagok elégetéséből származó kibocsátások.
Emellett a közlekedés is hozzájárul légszennyeződés, vízszennyezésés ökoszisztéma zavar sokféle közvetlen és közvetett kölcsönhatáson keresztül. Ezek az externáliák várhatóan növekedni fognak, ahogy a közlekedés folyamatosan bővül, és egyre inkább áttér a nagy sebességű közlekedési módokra.
A közlekedéssel kapcsolatos tevékenységek támogatják a növekvő utas- és teherszállítási igényeket, különösen a városi területeken. A közlekedési tevékenységek hatásai azonban megnövelték a motorizációt és a torlódásokat. Ennek eredményeként a közlekedési ágazat egyre inkább kapcsolódik a környezetvédelmi kérdésekhez.
Tartalomjegyzék
A közlekedés környezetre gyakorolt hatásai
A szállítás környezetre gyakorolt hatásai a következők:
1. Klímaváltozás
Az üvegházhatás, egy természetben előforduló mechanizmus, amely magában foglalja a hő részleges megtartását a földben légkör, kulcsfontosságú tényező a globális éghajlat szabályozásában.
Ennek eléréséért olyan gázok felelősek, mint a szén-dioxid (CO2), a metán (CH4), a dinitrogén-oxid (N2O) és a halogénezett szénhidrogének, amelyek elég hosszú ideig gyűlnek össze a légkörben ahhoz, hogy globálisan homogén összetételt hozzanak létre.
Ezért koncentrációjuk mindenhol azonos. Az összes emissziós forrásból származó gázok légköri felhalmozódása azt jelenti, hogy ez egy adott régiót érint.
Az ipari forradalom óta, és különösen az elmúlt 25 évben, a jelentős a hagyományos üvegházhatású gázok légkörbe bocsátásának számának növekedése.
A légköri élettartam (vagy tartózkodási idő) különbségei, ami az idő mennyisége üvegházhatású gázok lebomlása vagy biológiai vagy kémiai folyamatok általi elnyelése előtt a légkörben töltenek, tovább bonyolítják e gázok relatív hatásait.
CO5 esetében 200 és 2 év között, metán esetében 12 év között, NO114 esetében pedig 2 év között lehet. A halogénezett szénhidrogének, például a klórozott-fluorozott szénhidrogének lebomlása legalább 45 évig tart.
Évente több millió tonna üvegházhatást okozó gáz kerül a légkörbe a közlekedési ágazat tevékenysége következtében, ami az összes üvegházhatású gázkibocsátás 25-30 százalékát teszi ki.
Folyamatos vita folyik arról, hogy ezek a kibocsátások mennyiben járulnak hozzá az éghajlatváltozáshoz, de ez a vita inkább e következmények nagyságára, mintsem tényleges természetére összpontosít.
Egyes gázok, különösen a nitrogén-oxid, szintén hozzájárulnak a sztratoszférában lévő ózonréteg (O3) tönkretételéhez, amely megvédi a Föld felszínét az ultraibolya sugárzástól.
Kibocsátásával együtt a légi forgalom növekedése a kondenzcsíkok növekedéséhez is vezetett, amelyek nagyrészt jégkristályok, amelyek a nagy magasságban repülő repülőgépek körüli kondenzációból keletkeznek.
Ellentmondásos módon befolyásolhatják az éghajlatváltozást, mivel tükrözhetik és megtarthatják is napenergia miközben a hőt is megfogja.
A közlekedés nemcsak hozzájárul az éghajlatváltozáshoz, hanem hatással is van rá, különösen a műveletek (pl. az emelkedő tengerszint miatt megnövekedett áradások) és az infrastruktúra (több időjárási zavar) tekintetében.
2. Levegő minősége
Az autópálya járművek, a tengeri motorok, a vonatok és a repülőgépek mind olyan gázokat és részecskéket bocsátanak ki, amelyek hozzájárulnak a környezetszennyezéshez. Ártalmasak az emberi egészségre és hatással vannak a levegő minőségére.
Ólom (Pb), szén-monoxid (CO), a nitrogén-oxidok (NOx), a szilícium-tetrafluorid (SF6), a benzol, az illékony komponensek (BTX), a nehézfémek (cink, króm, réz és kadmium) és a részecskék a legelterjedtebbek (hamu, por).
Mióta az 1980-as évektől kezdődően az ólmot már nem használták kopogásgátló összetevőként a benzinben, az ólomkibocsátás jelentősen csökkent.
Az üzemanyag-adalékként használt tetraetil-ólmot elsősorban azért tiltották be, mert azt gondolták, hogy neurotoxikus hatással van az emberre, és rossz a katalizátoroknak.
A rák, a szív- és érrendszeri, a légzőszervi és a neurológiai betegségek a mérgező légszennyezéshez kapcsolódnak. Belélegezve a szén-monoxid (CO), amely rendkívül veszélyes és bizonyos mennyiségben akár halálos is lehet, csökkenti a keringési rendszerhez jutó oxigén mennyiségét.
A közlekedéssel összefüggő nitrogén-dioxid (NO2) kibocsátás hatással van a légúti immunrendszerre, rontja a tüdő működését, és növeli a légzési problémák valószínűségét.
Savas eső akkor keletkezik, amikor különböző savas vegyi anyagok, amelyek a kén-dioxid (SO2) és a nitrogén-oxidok (NOx) légköri kibocsátásával képződnek, keverednek a felhővízzel.
A savas csapadék károsítja az épített környezetet, csökkenti a terméshozamot a mezőgazdaságban és gyengíti az erdőket.
Amikor olyan vegyszerek, mint a szén-monoxid, ózon, szénhidrogének, illékony szerves vegyületek, nitrogén-oxidok, kén-oxidok, víz, részecskék és más szennyező anyagok egyesülnek, szmogot hoznak létre, amely szilárd és folyékony köd keveréke, füstrészecskék.
Az életminőséget és a turisztikai célpontok vonzerejét negatívan befolyásolja a szmog okozta láthatóság csökkenése. A levegő minőségét a kipufogógázból és a nem kipufogógáz-forrásokból, például járművekből és az útkopásból származó részecskék kibocsátása, beleértve a port is, befolyásolja.
A részecskék fizikai és kémiai jellemzői egészségügyi kockázatokhoz kapcsolódnak, beleértve a légzési nehézségeket, bőrkiütéseket, szemgyulladásokat, véralvadást és különböző allergiákat.
A helyi fizikai és meteorológiai tényezők gyakran rontják a szennyezést, ami magas szmogkoncentrációt és a szmog csökkentését célzó állami intézkedéseket, például az autóhasználat ideiglenes betiltását eredményezi.
A modern gazdaságokban a levegőminőségi kérdések nagy figyelmet kaptak, és a szennyezőanyagok széles spektrumának kibocsátása jelentősen csökkent.
A fejlődő gazdaságok gyors motorizációja Kína és India nagyvárosaira helyezte a hangsúlyt, mivel azokat leginkább érinti a levegőminőség romlása.
3. Zajszennyezés
A zaj az a kifejezés, amelyet a rendszertelen és kaotikus hangok emberi és állati életre gyakorolt általános hatásának leírására használnak. A zaj alapvetően bosszantó hang. A zaj intenzitásának akusztikus mérését egy 1-től 120 decibelig (dB) terjedő skálával jelzik.
A 75 decibelt meghaladó zajszint hosszú távú expozíciója súlyosan károsítja a hallást, és károsítja az emberek testi és lelki egészségét.
A szív- és érrendszeri megbetegedések kockázata a kikötők, repülőterek, vasúti pályaudvarok működése, valamint a mozgó szállítójárművek által keltett zaj hatására nő.
A környezeti zaj, amely gyakran a közúti forgalom mellékterméke a nagyvárosi területeken, és az autók által keltett összes zaj teljes eredménye (45-65 dB között), csökkenti az ingatlanok értékét és az életminőséget.
Mivel a vásárlók kevésbé hajlandók magas zajszintű ingatlanokra ajánlatot tenni, az akut zajforrások, például repülőterek mellett gyakran megfigyelhető a földértékek csökkenése.
Számos zajszabályozás előírja a zajcsökkentést, például a hangfalakat és más hangszigetelési módszereket, ha a zajszint meghalad bizonyos küszöbértékeket.
4. Vízminőség
A vízminőséget és a hidrológiai viszonyokat a szállítási műveletek befolyásolják. A vízrajzi rendszerek szennyeződhetnek üzemanyaggal, vegyi anyagokkal és egyéb veszélyes részecskékkel, amelyek a működő kikötőkből, repülőtéri terminálokból vagy járművekből, teherautókból és vonatokból kerülnek ki.
A tengeri szállítás kibocsátása a szállítási ágazat vízminőségre gyakorolt hatásának legjelentősebb része a tengeri hajók iránti kereslet növekedése miatt.
A tengeri szállítási tevékenységek vízminőségre gyakorolt negatív hatásainak fő okai a kotrás, a szemét, a ballasztvizek és az olajszennyezések. Az üledékek eltávolításával a víztest fenekéről a kotrás mélyíti a kikötői csatornákat.
A tengeri műveletekhez és a kikötők elérhetőségéhez szükséges vízmélység kialakításához és fenntartásához kotrásra van szükség. A tengeri ökológiát negatívan befolyásolják a kotrási tevékenységek két különböző szinten.
Zavarosodást okozva megváltoztatják a hidrológiát, ami hatással lehet a tengeri biológiai sokféleségre. A szennyeződések ártalmatlanítására szolgáló helyek és fertőtlenítési módszerek szükségesek, mivel a kotrás szennyezett üledékeket és vizet emel fel.
A tengeren vagy kikötőben végzett hajóműveletek során keletkező hulladék károsítja a környezetet, mert sok olyan baktériumot tartalmazhat, amelyek az óceánba kerülve veszélyesek mind az emberi egészségre, mind a tengeri ökoszisztémákra.
Ezenkívül bizonyos műanyagokat és fémeket tartalmazó hulladéktermékek biológiailag nehezen bonthatók le. Nagyon sokáig elidőzhetnek a víz felszínén, komoly akadályt képezve a kikötési műveletekben, valamint a tengeri hajózásban bel- és nyílt vizeken.
A hajó stabilitásának és merülésének szabályozásához, valamint súlypontjának megváltoztatásához a szállított rakomány és a súlyeloszlás változása miatt ballasztvíz szükséges.
Egy régió ballasztvizei invazív vízi organizmusokat tartalmazhatnak, amelyek egy másik régióba kerülve egy másik tengeri környezetben virágozhatnak, és megzavarhatják az ottani ökoszisztémát.
A partközeli ökoszisztémák, különösen a part menti lagúnákban és öblökben, jelentős változásokon mentek keresztül az invazív fajok következtében. A tengeri szállításból származó szennyezéssel kapcsolatos egyik legsúlyosabb probléma a kibocsátás jelentős olajszennyezések olajszállító hajók baleseteiből.
5. Talajminőség
A mezőgazdaság egyik legnagyobb kihívása napjainkban a talajerózió. Tudományos kutatások igazolják, hogy a biogazdálkodás csökkentheti a talajeróziót, a humuszanyagok elősegítik a talaj szerkezetképződését, javul a talaj tápanyag-, víz- és hőgazdálkodása. és a talajszennyezés két olyan téma, amelyet a közlekedés talajminőségre gyakorolt környezeti hatásai különösen érintenek. A kikötők és más tengerparti közlekedési csomópontok nagy hatással vannak a talajerózióra.
A hullámmozgások mérete és hatóköre a hajózási tevékenység következtében változik, ami a keskeny csatornákban, például folyópartokban okoz károkat. Jelentős mennyiségű mezőgazdasági terület veszett el az autópálya-építés vagy a kikötői és repülőtéri fejlesztések felületi minőségének csökkenése miatt.
A közlekedési ágazat káros termékek használata a talajszennyezés. A gépjárművek üzemanyaga és olaja kiömlött az úttestre és beszivárog a talajba.
A fából készült vasúti összekötőelemek megőrzésére használt vegyszerek beszivároghatnak a talajba. A vasutak, kikötők és repülőterek körüli területekről kiderült, hogy veszélyes anyagokat, köztük nehézfémeket tartalmaznak.
6. Földhasználat és tájkár
A szárazföldi szállítás ellátásához a föld közvetlen kiaknázása szükséges. A nagy területeket hatékonyan kisebbekre osztják, mivel a hosszú földsávokat megeszik (szakadás).
Az új beépítés kiszoríthatja a meglévő területhasználatokat, mint például az erdészet, a mezőgazdaság, a lakhatás és a természetvédelmi területek, így a közeli területek alkalmatlanná válnak különféle tevékenységekre.
Ez utóbbi akkor is érvényes, ha nincs közvetlen földfelhasználás, a gyúlékony anyagokat (például nyomás alatti gázt) szállító csővezetékekre, amikor a nyomvonal mentén lévő földfolyosót biztonsági okokból ki kell építeni.
Ironikus módon a szakítás súlyosan akadályozhatja az emberek és állatok mobilitását az egykor összekapcsolt helyek között, ami hatással van mind az ökoszisztémák működési képességére, mind a közösségi élet minőségére.
Méretükből adódóan a repülőterek különösen nagy hatással vannak a területükre, ahol találhatók.
Még ha a gyalogátkelőhelyek veszélye a forgalomsűrűség és a sebesség növekedésével párhuzamosan nő is, néhány súlyos hatás, különösen a nem autópálya jellegű utak esetében, csak részben jelentkezik.
Erre a problémára válaszul a közlekedési mérnökök több fénnyel vezérelt kereszteződést vezettek be.
Közúti alagutak vagy viaduktok használhatók a szakadás csökkentésére, különösen a nagyvárosi helyeken, bár mindkét alternatíva költséges, és az utóbbinak jelentős vizuális hatása van.
A földhasználat nem pusztán a közlekedés növekedésének közvetlen eredménye; ez közvetve is megtörténhet, mert a földet az építőanyagok elsődleges nyersanyagának, a sódernek a gyűjtésére használják.
Az Egyesült Királyságban évente nagyjából 90 millió tonna sódert használnak fel az utak építésére és karbantartására, és átlagosan 76,000 1994 tonna sódert használnak fel egy kilométeres útsávon (Királyi Környezetszennyezés, XNUMX).
A táj látványának vagy esztétikai vonzerejének romlása a közlekedéssel összefüggő területvesztés és a földhasználat megváltozásának fő hatása lehet.
Ha utak, vasutak és belvízi utak fejlesztéséről van szó, a vizuális hatás elsősorban lineáris vagy csomópontos lehet, a repülőtereken és tengeri kikötőkben található hatalmas terminálberendezések méretétől függően.
Részben a meglévő táj minőségének értékelésével kapcsolatos kihívások miatt nem állnak rendelkezésre információk a tájromlás mértékéről és a közlekedéssel összefüggő vizuális kényelem elvesztéséről.
A tájmódosítás negatív hatásai azonban valószínűleg sokkal hangsúlyosabbak a nagy esztétikai értékű helyeken, például nemzeti parkokban és hegyhágókban, vagy olyan helyeken, ahol a sík terep lehetővé teszi a vizuális behatolást egy nagy területre.
7. eökológiai degradáció
A közlekedésfejlesztés és a környezetminőség közötti feszültség egyik legérzékenyebb aspektusa a szárazföldi és vízi ökoszisztémák degradációja, amelyet olyan mutatókkal mérnek, mint az élőhelyek/fajok diverzitásának csökkenése, az elsődleges termelékenység, vagy az ökológiailag értékes növény- és állattársulások területi kiterjedése.
A szárazföldi közlekedésfejlesztés másik azonnali hatása a szakadás. A természetes vagy féltermészetes ökoszisztémák fizikailag feloszthatók, és az ebből eredő méretcsökkenés veszélyeztetheti a fennmaradást és/vagy a biológiai sokféleség a kisebb maradványokat azáltal, hogy akadályozzák az állat- és növényfajok szállítását a közlekedési vonalakon.
Hasonlóan az egyes állatok járműütközések miatti elvesztéséhez, sok olvasó túlságosan is tisztában lesz a közúti szállítás ezen közvetlen hatásával.
A Scottish Natural Heritage (1994) legutóbbi jelentésében közzétett kutatás szerint Skóciában évente legalább 3,000 macskabagoly pusztul el közúti balesetekben, ami évente 20–40%-os veszteséget okoz a költő kétéltűeknek.
A vadon élő állatokra gyakorolt számos negatív következmény, például a levegő-, víz- és zajszennyezéssel kapcsolatos, a közlekedésfejlesztés közvetett vagy másodlagos hatásai is lehetnek (lásd alább).
A vízszennyezésre példaként említhetjük a megsérült tartályokból származó katasztrofális olajszivárgás okozta ökológiai károkat, amelyekről világszerte széles körben számolnak be, vagy a part menti élőhelyek szennyeződését.
Dióhéjban a közlekedési hálózatok hatással vannak a környezetre. Feltárták a sokféle közlekedési forma hatását.
Következtetés
A fenti cikkben látottak alapján kritikus fontosságú a fenntartható közlekedés alkalmazása az éghajlati fenntarthatóság felé tett lépések előrehaladása érdekében. Úgy értem, szeretnéd, ha a gyerekeidnek olyan világa lenne, ahol szabadon élhetnek és mozoghatnak. Hagyja abba a fosszilis tüzelőanyagok felhasználását, és váltson alternatív és környezetbarát lehetőségekre.
ajánlások
- 7 rossz féreg a kerti talajban, amelyekre figyelni kell
. - 10 A földgáz hatása az emberi egészségre
. - Az olvadó gleccserek 10 legfontosabb hatása a környezetre
. - A 10 legjobb környezetbarát fürdőruha-gyártó
. - 7 leggyorsabban növekvő fa Ausztráliában
. - 21 A napfény jelentősége az emberek számára
Szívből szenvedélyes környezetvédő. Vezető tartalomíró az EnvironmentGo-nál.
Arra törekszem, hogy a közvéleményt felvilágosítsam a környezettel és annak problémáival kapcsolatban.
Mindig is a természetről volt szó, védenünk kell, nem pusztítani.